极充站建站速度，极氪充电桩布局

追风的充电桩又开始跑马圈地了

截至2022年11月，联盟内成员单位总计上报公共充电桩171万台，从2021年12月到2022年11月，月均新增公共充电桩约3万台。 当造车新势力们不断冲击更高的销量和交付数据，围绕充电桩经营的一场大戏也在徐徐展开。

当前新能源汽车充电桩面临的4个问题 车桩比不足，基础设施建设布局不合理 在充电桩设施建设的初期，会出现过于超前投建或跑马圈地的现象，大家优先把充电桩建起来，而不考虑布局的合理性。

月9日，国务院联防联控机制召开新闻发布会上，国家发改委产业发展司副司长蔡荣华公布了一组数据：预计今年内完成100亿元的投资，新增公共充电桩约20万个，私人桩约40万个，新增公共充电站8万个。 而在过去十余年里，中国大概建设了45万根公共充电桩。 以此速度来看，充电桩建设进入了政策快速推动时期。

资源争夺 充电桩建设离不开停车场，后者是一个四分五裂的市场。早期跑马圈地，头部运营商们已经占据部分建桩资源，但场地合同期通常为5年，一些较早建设的场地，已经接近合同期。这意味着，充电桩场地资源可能面临重新分配。

机会与挑战:蔚来换电业务“千站计划”解析

如果从用户的角度来看，绝对会赞成蔚来的“千站计划”，但在蔚来公布2022年亏损14371亿元的财报之后，再审视“千站计划”则会有更多不同的视角。

此外，蔚来汽车的换电站建设速度可能无法跟上充电站的普及速度，而且换电站的布局也受到限制，无法像充电站那样广泛分布。蔚来汽车还面临一个挑战是，其换电模式目前是一个相对封闭的系统，与其他汽车制造商的电池标准不兼容。这可能会限制其换电模式的普及和影响力。

在2023年蔚来计划新增的1000座换电站中，有600座分布在城市内，将进一步增加“电区房”覆盖率；另外400座，将分布在高速公路上，加快九横九纵十九大城市群高速公路换电网络布局。 “一年建1000座站，挑战还是很大的。哪怕我今天站在这儿，也不是100%有底，但我会跟整个能源团队尽可能做到。

充电桩的问题?

1、二是安全问题，充电桩使用过程中存在火灾等安全隐患，小区公共区域空间有限，充电桩集中安装增加了安全管理的难度。三是利益协调问题，业主、物业、充电桩运营企业之间的利益难以平衡。业主希望费用低、使用方便；物业担心安全责任和管理成本；运营企业追求盈利，各方诉求不同，协调起来较为困难。

2、在小区安装的充电桩经常出现未充满电就自动断电的问题，这实际上是为了保护电动车主人安全的一种自动保护措施。可能是由于充电功率超出限制，导致充电桩检测到过载而自动停机。解决这一问题的建议是尝试更换其他充电桩进行充电。一种可能的情况是，当充电桩完成充电任务后，它会自动停止供电。

3、缺少合适的供电电源：充电桩的部署受到供电条件的限制，部分地区由于电网容量不足或规划不合理，难以满足充电桩的高功率需求。增容费用高：对现有电网进行增容以支持充电桩的建设，往往需要投入高额费用，这增加了充电桩建设的经济压力。

4、充电桩常见故障主要包括以下几点：启动后不能充电：充电桩在启动后可能无法进行正常的充电操作，这可能是由于电源连接问题、充电桩内部故障或者电动汽车与充电桩之间的通信故障等原因导致的。

三十年内加油站有无可能变成能源站?

1、可能性不大，路边的充电桩泊位要比充电站方便舒服多了。建立专门的充电站将大量电车集中充电，最典型的是特斯拉的超级充电站，目的是为了弥补公共停车位没有充电桩的问题，本就是迫不得已的事。

2、可以的，根据央企30年工龄内退新政策，距离法定退休年龄五年以内或者工龄满30年以上的员工，经与企业协商一致，可以实行内部退养。中石油加油站员工也在享受该政策的范围内。在内退期间，企业会按月发放生活费并缴纳各项社会保险费。

3、央企30年工龄内退新政策是：距法定退休5年以内或工龄满30年以上的员工，经与企业洽谈一致，可实行内部退养，中石油加油站员工也属于可以享受该政策范围。内退期间由企业逐月为其发放生活费，交纳各项社会保险费。

4、在年三十的夜晚，从上海驶往安徽的国道上，司机们可能会关心沿途的加油站是否还在营业。 通常情况下，国道的加油站会全年无休地提供服务，以确保行驶中的车辆能够及时补充燃料。 然而，具体的营业情况可能会受到节假日的影响，特别是在春节这样的重要节日。

5、有的朋友认为汽油标号越高越好，到加油站加油的时候，会出现越级加油的情况，比如原本加92号汽油的车加了95号汽油，原本加95号汽油的车加了98号汽油。 92号、95号、98号汽油的不同在于辛烷值，汽油标号越高其辛烷值越高，燃烧越充分。